’８７ ＴＯＹＯＴＡ ＣＥＬＩＣＡ ２０００ＧＴ−Ｒ (その１）

流面形セリカ

初めて購入した車が８７年式トヨタセリカ２０００ＧＴ−Ｒです。ほんとはプジョー２０５やルノー５が欲しかったのですが、初めて買うクルマがいきなり中古フランス車というのはかなり勇気が必要だったので国産にしてしまいました。（中古ですが）。ＡＴ車にしたのは、免許を取ったばかりでＭＴ車の運転に自信がなかった為、（と言うよりは、まだＭＴの面白さを知らなかった為）。

このセリカ、今じゃ古い感じのするデザインもデビューしたときは衝撃的といえるほど斬新なデザインでした。まだ国産は角張ったデザインが多かった時代、街角で初めて見かけた時は、「これ外車？」と、思わず立ち止まってしまったほどです。このセリカ（ＳＴ−１６２）、当時「流面形セリカ」と呼ばれていたが、独特の流線形のラインを持ち、車高は低く（１２９５ｍｍ）、とにかくカッコよかった。

他にもいろいろ話題のあるクルマでした。
原田知代主演の映画「私をスキーにつれてって」（ホイチョイプロダクション）で赤と白２台のセリカＧＴ−ＦＯＵＲが使われ、クルマの人気に拍車をかけました。
また、ＷＲＣ（世界ラリー選手権）ではセリカＧＴ−ＦＯＵＲが国産初のドラーバーズタイトルを獲得。総合優勝は逃したもののトヨタセリカがラリーの名門ランチャと繰り広げた壮絶なバトルは今や伝説となっています。その後モデルチェンジした新型セリカ（ＳＴ１８５）で国産車初の２年連続総合優勝 を獲得したことは周知の通りです。


セリカについて

初めて買った車ということで、とにかく理屈抜きにうれしかった。カーナビも普及していなかった当時、道がよくわからなくとも、何が楽しいのか、とにかく、ひたすら走りまくってました。多分、車から見る景色は、電車から見る風景とは全然違いますから、それが楽しかったのでしょうか。また、道路があるところなら、早朝でも深夜でも、公共交通機関が無い所でも、自分の意志で何時でも自由に行ける、という所が楽しかったのかも知れない。

また、今まで運転したことのある車というのが、教習車と、会社の車（カローラ、ハイエースなど）しかなかった為、セリカはスポーツ・カーと呼べる程の高性能車ではないものの、あの３ＳＧＥエンジンの重厚なツインカムサウンドには随分、感動したものだ。


３Ｓ−ＧＥエンジン

トヨタのツインカムと言えば、ハチロクに載まれていた４Ａ−ＧＥ、また初代セリカに載まれていた２Ｔ−Ｇが有名ですが、この３Ｓ−ＧＥもなかなかのいいエンジンです。３Ｓ−ＧＥが載まれていたのは、セリカと、当時セリカの兄弟車であったカリーナＥＤ、コロナクーペ、その他、２代目ＭＲ２など。また、Ｆ３のエンジンに採用されるなど、モータースポーツでも活躍した名機です。
実際乗ってみると、低回転域のトルクは細く、出足は良くない。しかし、３０００回転を超えた辺りから、噛み付くように一気に７０００回転まで吹き上がる。８０年代のツインカムらしく一癖あるが、面白いエンジンでした。

私のクルマはＡＴでしたが、このようなエンジンはＭＴの方がもっと楽しめたのではないかと思います。セリカのＡＴは、アクセルを踏み込んだ際の変速ショックが大きく、運転がギクシャクしてしまいます。ＡＴは確かに楽ですが、アグレッシブな運転をしようと思っても、シフトチェンジのタイミングやエンジンの回転数をコントロールすることが難しいので、イライラしてしまうこともありました。その点、ＭＴなら、一癖あるエンジンをコントロールしながら運転するする楽しみがあります。

ちなみに、セリカには２０００ｃｃの３Ｓ−ＧＥの他に、１６００ｃｃ、１８００ｃｃのエンジンが用意されていました。１８００ｃｃはシングルカムですが、１６００ｃｃはハチロクに載まれていたツインカム４Ａ−ＧＥです。また、２０００ｃｃにはＧＴとＧＴ−Ｒの２つのグレードがありました。ＧＴとＧＴ−Ｒの違いは、アルミホイール、スポーツシートが装着されている等、装備が異なるだけです。


　　　　　　　　　　　　　　　ＢＡＣＫ　　　　　ＮＥＸＴ（その２へ）