| Krasnoyarsk/クラスノヤルスク (2003.07.10-2003.07.12)  The road from Irkutsk to Novosibirsk is route M53, a highway through the siberian taiga forests. Our first few kilometers from Irkutsk were on a road that meets the standards of Japan's expressways. But the road quickly turned into the same paved country roads we saw most of our trip. Except for a few unpaved areas of construction, the road was an easy ride. It was a nearly 1,000 km ride to Krasnoyarsk, so we decided to bush camp just outside of Hijneudinsk at the midpoint between Irkutsk and Krasnoyarsk. Of course, the place was mosquito infested. Our bug-proof headnets came in handy once again. Chris's bike had been hard to start since Ulaanbaatar. We thought the culprit was the oil we changed to there, and figured that next time we had the opportunity to change oil things would get better. But that didn't tun out to be the case. In the woods outside of Hijneudinsk the bike decided to quit starting all together.That meant we had to tow Chris's bike with Daisuke's all the way to town where we could possibly find a mechanic. If the bike couldn't be fixed, we were prepared to have it put on a train to Novosibirsk and the closest BMW Dealer. We were in luck, as probably the only person in town who spoke English happened to come by and direct us to a garage that could maybe help us. Ramon, a young mechanic took on the daunting task of finding out how to fix the BMW bike. Chris had already figured out that one of the spark plugs was not firing. Our innovative mechanic took a part out of a car's distributor cap to act as a replacement for the broken piece in the spark plug wire. But the engine still wouldn't start even with both plugs firing OK. Further inspection got us to the heart of the problem. The carburetor intake pipe had a five-centimeter-long gash on one side! The bike was going nowhere fast with a wound like that. But Ramon wasn't about to call it quits there. He got an old inner tube and cut it to cover the hole. Thee plies of tube over the hole and all the parts back in place and the bike was running better than it had in weeks. Of course, we will replace the part in Europe, but our Russian mechanic has us on the road until we get the opportunity to do a "proper" fix. After the work was done, Ramon even too the time to find us a place to stay, as it was too late to keep riding. With Chris's bike fixed up and running smoothy, we set our through the taiga to Krasnoyarsk. Quick and innovative repairs meant we go there only one day later than we expected. Krasnoyarsk lies on the banks of the great Enuseu river that crosses Siberia east to west. The bridge crossing the river at the city center is incredibly beautiful at sunset. Krasnoyarsk is possibly the most beatify city we have encountered in Siberia. Our rapidly expiring Kazakhstan visas kept us from staying another day. The longer we dallied in Siberia, the less of Central Asia we could see. On the way out of Krasnoyarsk, we saw our first road sign telling us we were on the way to Europe. We had to turn around to take a picture of the sign with the distance to Paris. But just as we were about to park, Daisuke rammed his right-side pannier into a concrete block on the side of the road. We always wondered when those bulging Touratech monsters would run into something. Now we had our answer. Both bike and rider were without injury, but the pannier case was dented and slightly split at the bottom rivets.   イルクーツクを出てノボシビルスクに向かう幹線M53に乗る。ここからの道は延々とタイガの森の中を走る。イルクーツクを出た後しばらくは日本の高速道路のように整備された舗装路で快適だったが、途中からはこれまでと同じ普通の舗装路になった。と言っても走るのには十分快適な状態である。（途中、未舗装または工事中の箇所が数十キロあった。） クラスノヤルスクまでは千キロちょいの距離だったので、中間点の500kmを過ぎたニジニウディンスクという町を越えたところで野宿をすることにしたが、このあたりは話に聞いていた通り虫が多い。終始、頭から防虫ネットを被ってのキャンプとなった。 ところが翌朝、いざ出発というときにクリスのバイクのエンジンがかからない。セルは回っているのにだめである。そういえばクリスのバイクはウランバートルでエンジンオイルの交換をして以来、確かにかかりが悪くなっていた。交換したエンジンオイルの質が良くなかったのか。虫が飛び交い、さらに雨まで降り出す最悪の状況の中で原因究明を急ぐ。F650は単気筒だがプラグが２つある。そのうち片方のプラグに火が点いていない。新品のプラグに交換してもだめで、どうやらプラグキャップに問題があるようだった。その場では手の施しようがなかったので、横江のバイクで手前のニジニウディンスクまで牽引して引き返した。 町に着いて、BMWのディーラーのあるノボシビルスクまでトラックか列車で輸送する方法を考えたが、地元の人に聞くと双方ともその小さな田舎町ではできないと言う。ただ修理はできるかも知れない、ということで修理工の場所まで連れて行ってくれた。この親切なロシア人は英語ができて助かったのだが、きっとこの町で唯一英語が通じる人だったに違いない。運が良かった。 修理工で炎天下の中一日がかりで原因究明と修理を行った。結論としては、片方のプラグキャップがいかれてしまっていたのとキャブレターからエンジンに混合気を送るラバー部分が老朽化して破けてしまっていた。当然このロシアの田舎町では簡単に部品交換でお終いとはいなかい。しかし、対応してくれた若いその技師ラモンはバイクの根本的な構造を正しく理解しており、どう直せばよいかあたりがついたようである。 まず、すでにクリス自身で確認できていたプラグキャップの問題については、プラグキャップ自体を分解して故障の原因になっている芯の部分を交換した。その芯の部分自体、古い形式の自動車で使用するある部品から、これもまた分解して取り出しての交換作業だった。 これできちんと双方のプラグに火が点くようになったのであるが、依然エンジンはかからない。試しにガソリンをエンジンに直接注入するとかかる。そこでキャブレター部分を開けてみると、キャブとエンジンを連結するラバーに５cmもの穴が開いている。これでは混合気がエンジンにいかず、エンジンはかからない。 ラバー部分の修理については、伸縮することを考えて単純に穴を埋めることはせずに、タイヤのチューブを切り取って３重巻きにして対処した。ここまでやって、とうとうエンジンが復活。ここ数週間で最高のフケである。 一日がかりの作業となってしまったので、その日はその町で宿をとることにした。ラモンは修理だけでなく、我々を宿までも案内してくれた。 翌朝、復活したクリスのバイクは快調なようである。再びタイガの森を進み、無事一日遅れでクラスノヤルスクに到着した。 クラスノヤルスクはシベリアを東西に分けるという長大なエニセイ川を臨む古都である。街の中心を大きな橋がかかり、夕暮れ時のその姿は限りなく美しい。シベリアで最も美しい街だと思った。 ぜひとももう一日ゆっくりしたいところだったが、カザフの査証の有効期間が開始してしまっているので先を急がなくてはならなかった。クラスノヤルスクを出る時、初めて道路標識にヨーロッパのパリまでの距離数を示すものがあった。喜んで写真を撮りに戻ったのは良かったが、道路のはしに寄せて駐車する際に、横江のパニアが道路わきの大きな縁石に引っ掛かって転倒。大きく横に張り出たツアラテックのパニアは「いつかぶつける」と思っていたが、とうとうやってしまった。ちなみに大した転倒ではないので、体もバイクも無傷ですぐに走りだすことができたのだが、パニアケースが少しいがんでしまった。  |
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